車禍頻生 皆因紅綠燈

法國巴黎正準備移除市內一些紅綠燈，以減少交通意外和擠塞，乍聽似有悖常理，箇中理據卻完全符合人性，其他歐美大城市已愈益反思相關政策，港府也可研究。

法國多個大小城鎮早已廣拆交通燈，改推「讓」標誌、限速區及迴旋處等措施。現時，巴黎及彼岸美國的西雅圖亦陸續加入，成功的話對香港尤有啟示。

紅綠燈可構成安全隱患，想深一層倒不難理解。當看到綠燈，司機直覺手執道路使用權，大安旨意往前駛；若看到黃燈，不少司機更會直踏油門，全力爭取轉燈前衝過，都有可能漠視其他車輛，甚至是路人。

外國新政 大舉「拆燈」

美國科普雜誌《科學人》指，沒有紅綠燈，司機就會迫着為個人行徑承擔更大責任，駕車時更為小心。

法國約有3萬個交通燈路口，各路口每年多達1萬宗意外，造成150死、1,200人傷，波爾多全市過去最危險的28個路口中，更竟有27個已安裝交通燈，足證交通燈難保安全。波爾多已移除40枝路燈，最遲明年底拆掉200枝。另一方面，市政府又為行人加建交通安全島，或提高行人過路處，令司機警覺到已走進行人區，自動慢駛。英國小鎮Ashford取消紅綠燈、簡化路面設計後，意外迅即減少41%。

香港前年7成交通意外於道路交界處及行人過路處發生，大半為司機過失，特別是駕駛時不留神。參考美國經驗，迴旋處是最安全的路口安排，俄勒岡州更試過至少4年沒有人喪命，可惜香港先天地少，難以大規模引入，但若其他「讓」標誌、限速區等令司機更警惕，顯然也值得多加採用。

只要位置、時間安排得宜，紅綠燈理應可令司機及行人合理輪替使用路面，不會增加擠塞，問題是有可能放得太多、太密。

燈位過多 窒礙車流

英格蘭的交通燈2000年至2015年間，大增25%，車流其實只增加了5%、道路更僅加長1.3%，司機要在交通燈前停下來的機會自要增加，多餘的路燈每年亦帶來每枝以萬鎊計的維修和營運成本。

英國道路安全次官Andrew Jones更發現，其約克郡選區的交通燈試過全壞掉，車流反而變得更暢順，經驗跟法國、荷蘭等拆除紅綠燈的城鎮，出奇地如出一轍。

港府曾因台灣、日本廣見的紅綠燈倒數器有機會招致路人衝燈，堅拒廣泛引入，反過來若巴黎、西雅圖等大城市能證明，廢除紅綠燈可預防司機衝燈及分神造成的意外，香港又會否跟隨？部分港人或會性急，衝紅燈絕非罕見事，若能徹底研究全城的燈號，特別以交通黑點及車人皆少的城郊地區作試驗計劃，探討實際成效，可望跟歐美一樣，減低意外數字，加快車流。